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　　esi pam stamp是一款鈑金成型仿真軟件，該軟件主要用于虛擬地開發和驗證關鍵制造和連接工藝，以保證所有鈑金的零件、子組件和組件的生產能力，幫助用戶解決從零件和工具設計到零件生產的鈑金成形過程中的所有問題。

【軟件特色】

　　1、獲得準確、高質量的結果

　　2、應用先進的材料模型

　　3、預測裂痕、皺紋和表面缺陷

　　4、為尖端材料（AHSS、UHSS、鋁合金）生成回彈預測

　　5、考慮到面板的制造和連接的影響，補償封閉組件中的回彈，例如門和引擎蓋

　　6、在短時間內通過擴展計算大型模型（HPC 上最多 128 個內核）

【軟件功能】

　　1、包邊和連接閉合面板

　　增加汽車變體數量同時減少生產車輛數量的持續趨勢需要具有成本效益的制造方法和白色概念的車身，如滾邊。這個過程非常靈活，只需要適度的投資。該模擬旨在避免在原型階段和試驗系列期間進行固定、編程和測試。除了優化且無錯誤的折邊工藝外，仿真的重點還在于組件的回彈和折邊導致的裝配形狀偏差。也可以評估最終外邊緣的“卷入”。

　　PAM-STAMP 內部的用戶友好界面定義了類似于由機械臂引導的包邊輥編程的物理過程。這允許人們系統地優化現有的經驗和策略來控制可能產生的形狀偏差。對折邊至關重要的零件修邊線的位置可以針對各個單個零件的進行操作順序進行優化。

　　2、熱成型

　　熱成型是一種快速發展且令人著迷的制造技術，其中溫坯的良好成型性與工具淬火導致的端部異常強度相結合。沒有可成型的傳統可用材料甚至接近熱成型鋼的強度。這使其成為汽車中碰撞相關部件的自然選擇。如今，所有主要的原始設備制造商都在其車輛中使用熱成型零件作為碰撞增強材料。它甚至可以讓您打造具有出色碰撞性能的小型車輛——使傳統上較弱的 A 組汽車在 Euro NCAP 碰撞測試中獲得 5 星（例如，菲亞特 500）。

　　正因為如此，在沖壓過程中只看零件的成形性是沒有意義的。必須考慮整個鏈條——從早期設計階段開始。獲得正確的端部屬性對于實現碰撞性能至關重要。這意味著碰撞工程師必須依靠沖壓部門來制造具有正確性能的零件。

　　熱成型本身是一種制造技術，不同的領域將共同發揮作用以使其工作或不工作。沖壓部門必須建立冶金、傳熱、冷卻和流體動力學方面的知識——通常是涉及多名專家的領域。

　　有了這個新工藝，印章工程師突然面臨幾個新領域，他必須具備高水平的知識才能使工藝正確。

　　即使對于最有才華的工程師來說，成為所有這些領域的專家也是不可行的。這是一個常見的領域，虛擬制造可以在新流程的運行中發揮重要作用。在昂貴的熱成型工藝開始之前，可以對零件制造的所有不同方面進行虛擬測試。最終碰撞中的零件性能也可以進行虛擬測試。這又是朝著端到端虛擬制造邁出的一步——即使模擬所有不同方面的挑戰仍然存在。

　　現在可以使用完整的價值鏈，可以分析從初始零件成本到淬火后變形、冷卻通道分析和虛擬現實檢查的完整沖壓硬化過程。

　　3、彎管

　　PAM-STAMP 為用戶提供了一個虛擬折彎機，它允許控制所有軸的施加力，例如，在夾緊模具上，或壓力模具的路徑和速度控制。增壓輔助彎曲也是可能的。工藝設置從一個簡單的彎曲曲線開始，讓具有基本彎曲能力的用戶知道如何輕松地進入彎管。

　　4、液壓成型

　　與傳統壓力機施加的機械力相比，液壓成型是指通過使用流體作為力傳感器來成型零件。在利基行業領域，介質也可以是氣體或塑料顆粒，這不妨礙使用 PAM-STAMP 進行過程模擬。具有閉合橫截面的管材或型材是通過內部壓力成型的，或者是通過一側施加壓力的扁平坯料成型的，稱為 Fluidcell 工藝，或對機械成型的被動抵抗，即所謂的 Aquadraw 工藝。

　　在具有閉合橫截面的零件的液壓成形過程中，通常會使用軸向沖頭來密封零件末端并將材料推入成型模具，以在零件末端附近的區域實現更高的膨脹。帶有分支的零件（例如 T 型件）也需要反沖頭來控制進入分支的物料流。PAM-STAMP 內部的可能性完全涵蓋了所有這些技術方面。

　　PAM-STAMP 跨越整個虛擬制造鏈，從管材彎曲和碰撞成型或壓彎到可選考慮的不銹鋼材料退火到實際液壓成型，然后修整和可選末端或進一步機械成型。

　　液壓成形中的典型客戶挑戰與傳統的鈑金成形類似，但有一些補充。從最終零件開始，液壓成型零件設計模塊 PAM-TUBEMAKER 支持客戶在逆向工程工作流程中到所需的初始管，以及實現最終零件所需的所有相關制造步驟。在逆向演進中，這意味著涵蓋客戶面臨的以下挑戰：

　　1、確定管材或型材零件的橫截面

　　2、折彎線設計，可選擇多個折彎和折彎半徑（通常為一個半徑），可根據現有設備進行調整，以優化生產成本

　　3、決定一個可選的預成型操作

　　4、著陸區的估計，即管端的圓柱形部分

　　5、液壓成型模具準備

　　6、初始管尺寸

　　在從管子到液壓成型零件或部分運行的初始模擬運行后，如果出現問題，客戶可以決定在第二個或進一步循環中進行優化，并在 PAM-TUBEMAKER 中實施，調整工具和流程以改善結果。模擬結果回答了有關車間可行性和必要設備的所有問題：

　　出現局部變薄、裂縫或皺紋

　　需要特殊潤滑，或可能需要凸輪操作

　　實現的形狀與 CAD 的偏差以及零件的回彈

　　所需的最大壓力和與之相關的關閉力，即壓力機尺寸

　　最大限度。壓力和研究的軸向進給/力確定軸向液壓缸的尺寸